1 R statistics

Почему я больше не летаю на самолетах многих авиакомпаний? потому что самолет является опасным видом транспорта, падение с большой высоты, опасность сгореть заживо от горящего топлива, от ударов молний, неисправность электрооборудования, человеческий фактор, все это может служить причиной авиакатастрофы. Если самолет падает выживают единицы из сотни людей. Представители авиакомпаний и владельцы кроме слов о том, что самолеты очень безопасны, не предлагают реальных методов спасения . Насколько опасно летать самолетом? почему нам говорят летать безопасней чем ездить на машине?

Представители авиакомпаний сравнивая автомобильные катастрофы с авиакатастрофами забывают сказать,
что численность автомобилей на нашей планете около одного миллиарда штук, тогда как всех самолетов не превышает ста тысячи штук
из них гражданской авиации около 50 тысяч самолетов
  Обновление статьи Почему я не летаю на самолетах?

в информационном поле вы встретите сотни сайтов которые делают
  акцент только на этом, насколько безопасен самолет
  и на сколько опасен автомобиль.
  Но реальность не всегда такая,
  какую хотят нарисовать представители авиакомпаний.
  на фото самолет свалился вниз, задев автомобиль такси,
  водитель и пассажиры такси выжили
  а вот пассажирам самолета и пилотам повезло куда меньше, выжили не все.

Так вот они, представители этих контор приводят в пример
  статистику катастроф самолетов и автомобилей за год,
где естественно автомобильных катастроф будет больше. По простой причине автомобильный трафик намного выше, чем трафик самолетов.
Но почему представители статистики забывают это,?
  забывают сказать важную вещь,количество автомобилей на нашей планете

  сотни миллионов,сотни миллионов автомобилей, сотни миллионов, прямо сейчас ездят по всем дорогам нашей планеты.
  а количество всех самолетов в исправном состояние,
  способных прямо сейчас
  одновременно подняться в воздух едва ли будет даже 50 тысяч едениц.

из них примерно 27 тысяч гражданских самолетов, которые отслеживаются
  на радарной карте, как сообщают из представительства Flightglobal.com.

Далее
  Представители авиакомпаний любят приводить вот такие перлы,
  как проведенные гипотитические сотни лет среднестатистического пассажира
  в кресле авиалайнера в безаварийной ситуации,

который останется живой и пролетит сотни и сотни миллионов миль.
  Только они забывают, что средний самолет,
  не всегда в идеальном состояние, плюс человеческий фактор.
  Непонятно также зачем сравнивать расстояние пройденное самолетом
  в сотнях миллионах миль за сотни лет по сравнению с автомобилем?
  это показатель безопасности?
  Кто скушает такую глупость?
  Это пройденное расстояние лишь показатель скорости самолета,
  а не показатель безопасности.
  Показатель бесперебойной работоспособности, в равных условиях
  это тестирование например двигателя самолета и двигателя автомобиля
  на рабочем стенде в равных условиях.

 где будут измерятся допустимые нагрузки на движки самолетов
  и автомобилей за единицу времени.
  например 8 часов непрерывной работы.

  В автомобиле люди не редко выживают даже в лобовом столкновении.
  в самолете падение с 10000-12000 метров выживаемость практически исключена..
  конечно есть счастливчики которые пережили падения с огромной высоты,
  но эти случаи можно пересчитать по пальцам.
  Далее, сам по себе самолет это огромный бак с топливом.

  Делайте выводы.
  Самолет это опасно?
  На твердой поверхности земли, все таки как никак ваша жизнь принадлежит вам
  вы можете выпрыгнуть из автомобиля на ходу, спасая свою жизнь
  вы можете просто остановиться, при небольшой неисправности.

Старый или неисправный самолет может развалиться в воздухе.

Есть наука материаловедение, так вот, любой металл или другой материал,
с течение времени устают, могут появлятся микротрещины в фезюляже и крыльях.
в самолете на высоте 10000-12000 тысяч метров, ваша судьба принадлежит вам?
даже небольшая неисправность может обернуться реальным кошмаром.

Представители авиакомпаний и владельцы кроме слов о том,
что самолеты очень безопасны, не предлагают реальных методов спасения,
терпящих бедствие пассажиров,
все проекты для спасения людей остаются на бумаге.
Уже есть проекты некоторых инженеров по спасению людей,
в отсоединяемых капсулах которые решат судьбу людей, в страшный момент.

Почему эта система спасения не используется?
Почему до сих пор не используют систему спасения пассажиров
в терпящем бедствие самолете?
Как заявляют специалисты, современные серийные пассажирские самолеты,
не приспосбленны к этому проекту, вес самолета увеличится, а значит уменьшится
пассажирский трафик.
Это невыгодно, директорам авиакомпаний, им нужна чистая прибыль.
Да и для многих все это остается на грани фантастики.
Кроме этого, по словам специалистов нет стопроцентных гарантий ,
что система сработает при крушении самолета.
Но не все так плохо, есть обнадеживающая идеи.
Есть реальные люди которые думают о жизни других людей.
Для легкомоторной авиации, разработана система спасения целого самолета,
на спускаемом парашюте,уже реально работает.

Принцип работы прост: система в течение одной секунды реагирует
на возникновение аварийной ситуации и быстро выбрасывает парашют,
который постепенно снижает скорость падения самолета
и обеспечивает относительно мягкое приземление.
За всю историю существования BRS продала более 29 тысяч парашютных систем
производителям легких самолетов Cirrus, Flight Design и Cessna.
Благодаря этому, как отмечают в компании,
удалось спасти жизни более 300 человек.
http://overwow.org/science-technology/why-airplanes-and-cars-which-is-more-dangerous-for-the-passenger.php

Читайте также:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *